歴代の愛車たち
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●コロナＧＴ
●マークⅡ（ＧＸ７１）
●ビスタ
●アコード
●アコードワゴン（ＣＢ９）
●シャリオグランディス
●ムーブ
●ポルテ
●ハイゼットトラック
●オデッセイ（ＲＡ９）
●ＭＲ２（ＳＷ２０）
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| ビスタ ４ドアＨ／Ｔ ＶＸ（中古車） |
| 車輌型式：Ｅ－ＳＶ２１－ＵＴＭＧＫ |
●購入年月 平成元年３月
●売買年月 平成３年３月 |
第１章 購入
さて、このクルマも中古車。しかも同じ中古車センターからの購入で、担当セールスマンとの関係も良好。ビスタの素性もすっかり知った上での購入となった。このクルマ、農機具メーカーの社員のクルマで、東北地方に何度も出掛けたとのこと。そのため新車登録２年にもかかわらず、走行距離が１１万キロを差していた。シートのヘタリとステアリングのよれが気になった。ステアリングについては、Ｖ６プロミネントの本革巻きを納車前に付けた。価格は、新車価格２００万越えのこのクルマが、１００万円を切る価格。当時、カリーナＥＤは流行っていたが、ビスタはオジサンのクルマで、あまり見かけなかったのも気に入った。
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第２章 ビスタとともに
さて、スキー三昧のこの時期、久々のＦＦ車の雪道走破性能に、とても驚いたのを覚えている。また、このクルマは収納スペースがとてもたくさんあり、コンソールボックスにティッシュのケースが入るほど広かったり（しかも、２段になっていた）、トランクスルーで便利（しかも、見た目より深い）など、ファミリーカーとしてよく考えられたクルマであった。エンジンも、前車と大違いで、ハイメカツインカムは、トルクが厚いが、高回転まで回らないという特性を持っていた。
どうせオジサンクルマなら、と、ハーフシートカバーを付け、ド・ノーマルで乗ってやろうと決め込んで、渋く渋く、乗っていた。マークⅡから譲り受けたＰＩＡＡのフォグと、自分で取り付けたカーＴＶのみのドレスアップくらいしかしなかった。
このころのトヨタ車は、今から見ても、なかなか優秀なスタイルだったと思う。今は釣り目の異型ヘッドランプが主流だが、細めのキリッとしたライトと言い、低めのベルトラインと言い（ベルトラインが高いと、ボテッとして見える）、私好みである。
しかし、このクルマの実走行距離が１３万キロに迫ろうとしており、シートのヘタリがひどく、エンジン振動も大きくなるなど、やはり買ったときの低品質が気になり始めた。タイミングベルト交換もしなくては・・・・・
ちょうど、雑誌でＵＳアコードワゴンの記事を見た。そのスタイルや雰囲気に一目惚れ。
いっそのこと、買い換えようか
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第３章 別れ
またもや、中古車情報誌による下取り店ＴＥＬ確認。今度は期待していなかっただけに、期待以上の高値を出す店が続出した。同時進行で、次のクルマ選びを進めた。ＵＳアコードワゴンは、高くて手が出ない。そこで条件は、アコードでサンルーフ付きのＳｉに変更。これは、ホンダ系中古車センター（ＨＩＳＣＯ）にタマ数が多く、迷うほどであった。その中から、東京都内にほど近い、某センターで「希望以上の品」と勧められたクルマがあった。早速見に行くと、それは、紛れもなく「良いタマ」であった。サンルーフ付き、リヤワイパー付き、リヤスポ付きのＳｉ。しかも、走行距離９０００ｋｍ。新車の香り漂うそのクルマは、本革シート。Ｓｉの上級車種のエクスクルーシブである。但し、値段が予算額をオーバーしている。
ビスタの下取りアップのために、関東一円の下取り店にＴＥＬ攻撃。そして、やっと目標額に乗せる店を発見！。
最初の頃に聞いた値段より、２０万円上乗せの下取り価格に満足。これほど買うにも、売るにも情熱を燃やしたことはかつてなかった。
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主要諸元
全長 ４５２０ｍｍ
全幅 １６９０ｍｍ
全高 １３７０ｍｍ
ホイールベース ２６００ｍｍ
車両重量 １２００ｋｇ
エンジン形式 ３Ｓ－ＦＥ（直４ＤＯＨＣ）
最高出力 ネット１２０／５６００
最大トルク １７．２／４４００
１０モード燃費 １２．８ｋｍ／Ｌ |
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