歴代の愛車たち
●サニー
●ファミリア
●コロナＧＴ
●マークⅡ（ＧＸ７１）
●ビスタ
●アコード
●アコードワゴン（ＣＢ９）
●シャリオグランディス
●ムーブ
●ポルテ
●ハイゼットトラック
●オデッセイ（ＲＡ９）
●ＭＲ２（ＳＷ２０）
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| アコードＳｉ ４ドア エクスクルーシブ（中古車） |
| 車輌型式：ホンダ・Ｅ－ＣＡ３ |
●購入年月 平成３年３月
●売買年月 平成５年３月 |
第１章 購入
今回は、購入先が自宅からはかなり遠い。そう何度もは、通えない。その意味でも、慎重に時間をかけてクルマのチャックを行った。しかし、今回は試乗は勘弁してもらいたいとのこと。駐車場のＧＯアンドＳＴＯＰのみで判断するしかなかった。しかし、このクルマは前オーナーの手入れの良さが分かるクルマであった。外装に気になる傷もないし（ポリマー加工してあった）内装もいたってキレイ。新車の雰囲気を残している。タイヤも純正で付いてきたものがそのまま装着されている。荒く乗られた形跡は全くなかった。オプションのサンルーフもあるし、なにより本革シートがゴージャスな雰囲気を持っていた。
「今日、交渉して決めよう」そう思って臨んだ。
こちらは、陸送代も含めた額を決めて、交渉した。その結果、車輌の値引きを１０万円していただき、判を押すことになった。あらかじめ印鑑証明書と実印を持っての交渉だった。このとき、ビスタはすでに手元になく、代車で行った交渉であった。
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第２章 アコードとともに
さて、納車は陸送屋さんによって自宅に届けられた。新車と同じである。さすがメーカー系中古車センター、シートにもビニールが掛かっていた。陸送屋さんを最寄りの駅まで送っていった帰り、ガソリンスタンドに行ったら「新車ですか、良いですね」と言われた。嬉しかった。
リトラクタブルライトは、ノーズを長く見せる。初めてのドライブが夜で、ノーズが「ズ～っ」と前に伸びているような錯覚を覚えた。走りは、「エンジンのホンダ」という言葉どおり、軽快だった。高速域まで変わらぬパワー＆トルク感に、すっかりホンダ党になってしまった。サスも４輪ダブルウイッシュボーンで、乗り心地も良く、接地感もあった。燃費も１０ｋｍ／ｌを切ることは希だった。
室内の造りは、トヨタ車に比べると造り込みが甘く感じた。例えば本革シートで雰囲気は良いのに、コンソールボックス周辺がちゃちな印象。また、この頃のホンダ車は、ダッシュボードが異様に低く、特に助手席の方は、着ている服の形や色まで、対向車から判別できるほどであった。その分ボンネットも低く、それ故スポーティな雰囲気なので痛し痒しというところ。
その割にトランクやリヤシートも広く造られており、ちゃんとファミリーカーとしても耐えられる内容であった。しかし、どうしてもＵＳワゴンのことが忘れられない。ホンダ車に乗っていると、その気持ちが日に日に強くなっていった。
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第３章 別れ
車の買い換えに、タイミングというのはあるようだ。雑誌にアコードワゴンフルモデルチェンジの記事を見た。「あのスタイルは、今しか買えない」と言う気持ちが大きくなっていた。もう、盲目状態である。そんな時、ＡＬＢの異常と、原因不明のエンジンチェックランプの点灯が同時に起こった。私の車は、買った店に持って行くには遠すぎるし、結局ホンダクリオに持っていくことにする。
クルマを見てもらっている間、私の目はショウルームのＵＳアコードワゴンに釘付けであった。それをセールスマンが見逃すはずはない。「乗ってみませんか？」と声を掛けてきた。
ドアを開け、憧れのワゴンに乗り込む。想像していた以上に、いい。
カーゴルームまで、入念に見せていただいた。
セールスマンと、会話になる。「この形は、もうすぐなくなるんですよね」と私。「そうなんですよ、今度の陸揚げが最終になるかもしれません（ＵＳアコードワゴンは、海を渡ってくるのです）」
ああ、この言葉が命取り。翌週、私の家に来たセールスマンと、契約書を取り交わしていた。
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主要諸元
全長 ４５６５ｍｍ
全幅 １６９５ｍｍ
全高 １３５５ｍｍ
ホイールベース ２６００ｍｍ
車両重量 １１８０ｋｇ
エンジン形式 Ｂ２０Ａ（直４ＤＯＨＣ）
最高出力（ネット） １４５／６２００
最大トルク １７．６／４０００
１０モード燃費 １１．２ｋｍ／Ｌ |
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