北海道最西端の地といわれる秘境・「尾花岬」・・、

北海道で本州側に細長く延びた半島を「渡島半島」（おしまはんとう）といい、一般には寿都から長万部を結ぶ黒松内低地以南の地域を指すのであろう。
その先端南部は二つに分かれ、日本海に面する方を松前半島、太平洋が亀田半島と称しているが、こちらは余り一般的な名称ではないらしい。

地図を観ても凡その見当は付くが、この半島は道内の各所に観られるような原野や平原、湿原といった平坦な地域は殆ど見当たらず、急峻な山地帯が一体を占めている様である。　
特に半島の日本海に面する北西部の海岸線（30〜40ｋｍ）は、奇岩や岩礁が連なる山岳地帯となっている。　

大成町辺りの海岸のすぐ横には標高816ｍの「毛無山」が聳え、その山塊が日本海に断崖となって崩（なだれ）れ落ちている。　
この地が、北海道最西端の地といわれる「尾花岬」である。

北海道最南端の地「白神岬」でも述べたが、北海道の沿岸周を巡っている小生にとっては是非訪れて見たい地である。
だが、急峻な山岳地と海岸が一体となっている地域で、残念ながらまだ道路も開通していない様で、従って、訪れるのは無理なようである。　

この辺りは、「日本の秘境100選」にも選ばれている辺境の地なのである。
因みに、北海道で100選に選ばれている地域は、知床やサロベツ原野など11ヶ所におよぶらしい。



寿都の弁慶岬に立つ武蔵坊弁慶の銅像


その渡島半島の付け根に当る「寿都」（すっつ）へ達した。　
この地は、北に向って鋭角に尖った岬が在り「弁慶岬」という。　
その一角の大きな台座の上に、長刀を持つ堂々とした「武蔵坊弁慶」の像が、仁王立ちならぬ弁慶立ちで立っていた。


ところで、北海道には魅力的な岬が多いようで、外周旅行を実行している小生にとっては謂わば通り道のようであり、楽しみの一つでもある。
銅像は寿都町が岬を公園として整備し建てたものらしく、台座に刻まれた「想望」の文字は、北の大地を駆け抜け、悲劇的な最後を遂げた義経・弁慶一行の思いを伝えているという。　　
ただ、岬の弁慶像を観光の目玉にしたつもりであろうが、今のところ人気の気配は余り無いというが・・？。　
広々とした駐車場いっぱいに、サブちゃんの「弁慶岬」という歌がスピーカーから流れていで、町を挙げて義経伝説に彩りを添えているのは理解できるが・・？。


その銅像の武蔵坊弁慶は、海を見ている・・、

毎日、岬の先に立ち、義経再挙の兵を乗せた船団が沖に現れるのを待ったのであろうか。
仁王立ちで同志を待つ弁慶の姿を見ていたアイヌたちは、いつしか岬を弁慶岬と呼ぶようになったという。


チョット、横へ反れるが・・、

これより先、寿都湾に面した歌棄（うたすつ）地区に、佐藤家が明治初期に建てたという漁家建築の代表的な大屋敷「鰊御殿」が海に向って建っている。　

佐藤家は、義経の家臣・佐藤継信の末裔といわれ、現在でも人が住んでいてニシン場時代の資料館にもなっている。
幕末の1850年代初頭に歌棄、磯谷二場所の場所請負人（指定された区画、区域が「場所」であり、その交易権（生産行為も含めて）を委託された者を「場所請負人」とよんでいる）を勤め、維新後は駅逓（郵便）取扱人を命ぜらるなど、同地方随一の名家といわれる。　

積丹半島開発および漁法改良に尽力した人物であり、開発功労者として著名である。
この佐藤家は、義経の家臣・佐藤継信（さとうつねのぶ）の末裔といわれる。
継信は平安時代末期の武将で、源義経の家臣・義経四天王（佐藤継信・忠信兄弟、鎌田盛政・光政兄弟＝義経の父・義朝の家臣の子）に数えられる。


2005年に放送されたNHK大河ドラマの「義経」でお馴染みであろうが、「佐藤兄弟」（忠信：海東健 、継信：宮内敦士）は元々奥州藤原家（藤原秀衡）の家臣であった。　

1180年、義経は、関東・鎌倉において実兄・源頼朝の挙兵を知り、奥州より加勢に向かおうとした際、秀衡の推挙によって義経の側近として兄弟共に平氏追討軍に加わるのである。　
1185年、「屋島の戦い」において、強弓で知られた平教経が義経を狙って放った矢を、継信が一身で受け戦死する。　継信の死を悼んだ義経は、懇（ねんごろに）ろに供養を行ったという。

因みに、弟の忠信は、平家が滅亡する「壇ノ浦の合戦」まで戦い抜く。　
戦後、義経が兄・頼朝と不和になり鎌倉に入れず吉野に逃れた際もそれに従い、義経を頼朝が差し向けた追っ手から逃すために相手に単身で切り込み、義経を逃れさせた後、自ら京の義経の館に戻って北条時政の軍と戦い、そこで自害している。


弁慶といい、佐藤兄弟といい、いずれも義経の経緯伝説から発しているが・・、

この辺鄙な田舎町に如何にして佐藤継信の子孫が移り住んだか・・？、
その史的経緯はともかく、このような伝説が残っていること事態に、あらためて歴史のロマンを感ずるのである。　
「義経蝦夷渡来伝説」は各地に存在するが、義経と共に戦って敗れた落ち武者が、この地に土着したことには頷けるのである。


さて「弁慶岬」であるが・・、

津軽海峡を渡って北上した義経一行が、弁慶の舎弟・常陸坊海尊が率いる船団を待ち受けた場所とも言われている。
江戸時代の蝦夷地探検家・松浦武四郎の「西蝦夷日誌」には、『近くに小山があり、義経卿此処（ここ）より見給いし』と記されているという。　


寿都町で毎年夏に開催される「寿都湾弁慶祭り」では、かがり火をたいた義経・弁慶の一行が町を練り歩き、羽織はかま姿の町長と口上を交わす儀式が催されるという。　
役場近くには、長さ約90センチの弁慶ゲタが奉納されていて、合わせて弁慶堂が建っているという。

『弁慶岬』　　唄・北島三朗

海は朝やけ　男の大地　
いのちはぐくむ　日本海　
夜明け間近の　寿都湾　
金波銀波の　輝く海原に　
道をつくって　船がゆく　
無事を見守れ　弁慶岬　

【本文関連情報】
　　
　

紀行（44）岩内　「雷電海岸と岩内大火」

「豊平トンネル岩盤崩落事故」で・・、

先ほど通った古平町の地点まで戻った。
すぐ横を流れ、海に注いでいる古平川の河口には、秋サケの遡上を見物する人や釣り人で賑わっていた。
秋サケは秋（今頃・・）になって、北海道や東北北部で育ったサケが故郷の河川に近づいたもので、川を遡って産卵する。

一般に秋アジ（秋味）とかギンゲ（銀毛）とも呼ばれているようで、産卵のために全身が銀色に輝いているが、卵巣・精巣に栄養が移っているので身肉の脂肪分はかなり少なくなっているともいう。
身は細って栄養価が低く、食用としては一般的でないと言われるようだが、オスは食用に供せられる・・？　
北海道ではアキアジ、東北ではギンゲなどと呼ばれているようである。

鮭の中で、旬である秋以外（春から夏にかけて）に採れるののを「時知らず」というらしいが、 最近では省略されて単に「時鮭」と呼ばれる。　

卵巣・精巣がまだ成熟していず、 身肉に脂があるので大変美味で、ロシア北部の河川などで生まれで、回遊中に日本の近海で漁獲されたものをいう。
他に、時期になると真っ赤になるので「紅鮭」といわれ、身の色も赤身が強く、見た目の美しさで喜ばれる。
塩鮭には最高の魚で、 コクのある旨みとほんのりとした甘味がある。主に北米で漁獲されるが、日本でも北海道でごくまれに採れる。

又、洋名で「トラウトサーモン」とは、ニジマスの養殖鮭の事を言い、チリやノルウェーで養殖されたものを言う。
ほとんどの寿司屋などで出される「サーモン」はこのトラウトのことらしい。　
キングサーモンは、北太平洋、ベーリング海、オホーツク海、日本海に分布しており、鮭の中でも一番大型で、最大で1.5ｍにもなる。　
スモークサーモンやステーキとしてよく使われる。

鮭の一生は、多くは秋ころ日本に帰ってきて、産卵・受精し、産み落とされた卵は、約2ヵ月でふ化して稚魚となる。卵の中の栄養分を吸収しながら育った稚魚は、虫などを食べながらさらに成長し、そして川を下って海へ出、海へ下った稚魚はその後、沿岸に沿って移動しながら北洋へ向かい ４歳頃になったときに、自分の生まれた川に戻り産卵し、ほどなく鮭はその一生を終えるという。
ところで、我々が食しているのは、一体何処のどんなものなの・・？



更に、古平から余市にかけても険しい山合いが続く、そしてトンネルも多い。

以前にこの辺りでトンネル事故が有ったのを思い出した。
「豊平トンネル岩盤崩落事故」で、それは、「大岩塊がトンネル上部を突き刺していた」、そのような映像や記事が未だ記憶に残っている。
1996年２月10日、土曜日朝８時頃であった。　

豊浜トンネル（国道229号線　古平−余市の中間地点）の上部にあたる巨大岩石（最大高さ70m・最大幅50m・最大厚さ13m・体積11,000m3・重さ27,000ｔ）が大崩落し、トンネルの入口から約40ｍにわたって天井部分を押しつぶしたのであった。

この事故で余別発、小樽行きの路線バスと乗用車１台が巻き込まれ乗っていた20名が亡くなった。　
崩落した岩盤を取り除くのに手間取り、バス内の遺体が収容されたのは事故から1週間後だった。
バス19名に乗用車１名、計20名あまりの尊い犠牲を出した豊浜トンネル岩盤崩落事故現場。
現在は新しく改修され、事故の痕跡を見る事はない。　


小生が通った新しい豊浜トンネルは、旧豊浜トンネルと旧セタカムイトンネルを、事故のあった現場手前から迂回する形で繋ぎあわせたらしい。　
二本のトンネルを一本とし、長くした形で開通している。　
つまり、豊浜トンネルとセタカムイトンネルの半分ずつをそのまま利用している事になり、これは事故で亡くなられた遺族達の強い要望によるものともいう。

尚、この辺りは元々、旧の国道（R229）が海岸沿いに走っていて、旧豊浜トンネルと旧セタカムイトンネルが在った。　
その後新道が山側に出来たため、旧トンネルと並行して新たに二本にトンネルが造られた、これが二代目のトンネルである。無論、事故のあったのは二代目トンネルの「豊浜トンネル」であった。


事故後は、この両トンネルの途中から掘り進んで繋ぎ合わせて一本のトンネルにした、いわば新新豊浜トンネルともいえる。　
つまり、この地は旧トンネルと事故が発生したトンネル（新トンネル）と、それに事故後山側に造られた新トンネルと三本のトンネルが平行して存在するのである。　

海岸際の旧両トンネルはコンクリートで封鎖され、勿論、事故のあったトンネルの不使用部も閉鎖されていて、事故現場を見ようと思っても、内側に当たるため陸上ルートからは不可で、船で直接行くしかないのである。　

古平側の新豊浜トンネルの入り口にセタカムイ「防災記念公園」駐車場があり、その一角が慰霊公園、山際に慰霊碑がある。

因みに、古平町（ふるびらちょう）という町名は、アイヌ語の「フィーピラ」（赤い崖）から付いたそうである。


余市には空飛ぶ有名人がいた・・？？、

昭和47年に札幌で開催された、冬季オリンピックのジャンプ金メダリストの笠谷幸生、平成10年の長野オリンピックのジャンプで大活躍した斉藤、船木の両選手（ジャンプ競技は白馬村で開催された。

小生別宅のすぐ近くで、記念館等が有る、原田をはじめあの時の感動は今も記憶に残る・・）、そして平成４年、12年の２度にわたり、スペースシャトルに搭乗し様々な科学実験を行った、「毛利衛」氏もそうらしい。

尚、積丹半島、小樽は巻末の「温泉・観光」の項で記載してます。

次回は、「札幌」　　　PART�Tへ